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Der mit Strom aus Wasserkraft betriebene E-Lkw von Feldschlösschen legte in einem Jahr 6.000 km zurück. Die Batterie funktioniere bislang reibungslos, so Meierhans. Die Ladezeit beträgt etwa 6 Stunden, der Lkw kommt mit einer Batterielandung bis zu 300 km weit.
Positiv sei auch das Feedback der Kunden: Ihnen gefalle, dass der Lkw keinen Lärm mache und keine Emissionen verursache. „Die Fahrer schätzen unter anderem das gute Beschleunigungsverhalten des Lkw“, sagt Meierhans.
Beim Schweizer Händler Coop werden diese Zahlen sicher mit besonderem Interesse aufgenommen worden sein: Seit Ende Januar ist ihr E-Truck (18 t) im Großraum Zürich unterwegs. Das Coop-Fahrzeug erhielt zusätzlich zur Ausstattung, die auch bei Feldschlösschen im Einsatz ist, eine Fotovoltaikanlage auf dem Dach und ein Gerät zur Kühlung des Laderaums. Zudem wurde in die Sicherheit für Fußgänger- und Radfahrer investiert – die E-Lkw sind (ungewohnt) lautlos unterwegs, lediglich die Reifen verursachen beim Fahren Geräusche. Der Coop-Lkw verfügt nun über eine im Heck installierte Rückfahrkamera, die Bilder werden direkt ins Cockpit übertragen. Sensoren an der Vorderseite des Lkw registrieren zudem, wenn eine Person, für den Fahrer verdeckt, vor dem Truck steht, ein akustisches Signal warnt den Fahrer.
Im ersten Halbjahr hat der Coop-E-Truck 13.500 km zurückgelegt. Laut BFE verbrauchte der Coop-Lkw bei den gekühlten Belieferungstouren im Stadtverkehr von Zürich und Umgebung 126 bis 136 kWh pro 100 km. Berücksichtigt man die sogenannte Rekuperation (die Fahrer können einen Teil des Stroms beim Bremsen zurückgewinnen), sind es 99 bis 104 kWh pro 100 km. „Für 1 km Fahrt braucht ein Elektro-Lkw ungefähr genausoviel Strom wie ein Geschirrspüler für einen Spülgang“, heißt es in einer Mitteilung des BFE. Für die Umweltbilanz des Fahrzeugs sei es aber letztlich entscheidend, wie der Strom erzeugt werde, den die Fahrzeuge tankten. Und: Je mehr Kilometer ein E-Laster fahre, desto wirtschaftlicher sei er, da die höheren Investitionskosten durch niedrigere Betriebskosten wettgemacht würden. Georg Weinhofer, Nachhaltigkeitsexperte der Coop: „Wenn Sie mit dem Elektro-Laster 50.000 km im Jahr fahren, dann ist er auf eine Einsatzdauer von sechs Jahren gerechnet wirtschaftlicher als ein Diesel-Lkw.“
Auf einen Lkw von E-Force One setzt hierzulande seit Mitte September auch die Rewe gemeinsam mit ihrem Partner Meyer Logistik. Vom Logistikzentrum Oranienburg aus beliefert der E-Truck Rewe-Märkte in Berlin und im Umland mit Frischeprodukten. Dank des verbauten Kühlaggregats können die Waren bis auf minus 18 Grad Celsius heruntergekühlt werden, „vorgesehen ist der Einsatz im Frischebereich zwischen 2 und 6 Grad Celsius“, heißt es bei der Rewe-Region Ost. Der Rewe-Lkw erhielt zudem eine weitere Modifikation. „Dank eines speziellen Batteriewagens können die Batterien in nur 5 Minuten ausgetauscht werden“, sagt Matthias Strehl, Geschäftsführer von Meyer Logistik. Die Ladezeit betrage je nach Anschluss 6 bis 12 Stunden. Pro Tour können 18 Europaletten oder 30 Rollcontainer befördert werden. Obwohl die Anschaffungskosten um das Zweieinhalb- bis Dreifache über denen für vergleichbare Diesel-Lkw lägen und keine Fördergelder flössen, hält es Matthias Strehl für möglich, die E-Force-Lkw wirtschaftlich zu betreiben. Ein Blick in die Schweiz jedenfalls zeigt, dass es genügend Vorteile gibt.
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